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58秒看懂长安CS75PLUS 蓝鲸动力空间越级

发布日期:2019-08-28 09:11   来源:未知   阅读:

  长安CS75这款车大家想必都很熟悉了,即便你叫不上来它的名字,也一定对它眼熟。作为一款百万级销量的车型,它的升级换代必然会对长安产生剧烈的影响,那么这款加上“PLUS”的CS75有没有实力超越前辈呢?本期《58秒看懂新车》来为你揭晓。

  长安CS75PLUS是现款CS75的换代车型,不过,由于新车的定位有所调整,从现款的紧凑型SUV略增半级,迈向“紧凑+”级别的细分市场,定位将高于现有的CS75。也正因如此,未来一段时间内,CS75PLUS将和现款CS75形成“两代同堂”、高低搭配的矩阵式产品线,进一步细分用户群体。

  根据我们目前掌握到的信息,新车预计将于9月正式上市,先期上市的是运动型外观设计(实拍车型),动力方面则使用1.5T+6AT和2.0T+8AT两种组合。

  按照长安的构想,CS75PLUS将是“75”家族中定位最高的产品,核心竞品是同样来自自主品牌的哈弗F7。并且由于产品实力的大幅提升,CS75PLUS将可以与日系三剑客:RAV4/CR-V/奇骏等车型展开较量,争夺一部分准备购买合资品牌SUV的用户。

  虽是仍处于“75”家族,但全新的CS75PLUS所具备的产品实力绝非现款车型所能比拟。长安官方也认为,CS75PLUS为用户提供的是全面的产品实力“过剩”。那么,这款新车真的具备很多“过剩的”、“超前的”产品实力吗?

  CS75PLUS的整体设计由长安位于意大利都灵的设计中心完成,该中心的云集众多欧洲著名的设计师,其中不乏多位曾就职于奔驰、宝马等大牌车企的顶尖大师。所以从实车来看,其不仅是目前长安SUV产品线中最具设计感的车型,就算和其他品牌的新车相比,也完全不逊色。

  头灯与尾灯采用全LED光源,并且在造型方面也很具有未来感,点亮后的辨识度也很高。另外,头灯还能在车门解锁后实现呼吸灯效果,营造出迎接车主的氛围。

  CS75PLUS先期上市的是运动版车型,如车门饰板、尾门上方的扰流板等位置均有彰显运动气息的细节设计。

  从现场提供的车辆来看,1.5T与2.0T车型在造型方面的差异很小,除了轮圈的造型和尺寸不同之外,也基本上只能从车位的导流板和排气布局上看出端倪。

  实拍的CS75PLUS采用的是红+黑的双色内饰,仪表台使用大量的软包+皮质材料包裹,高级感很强。另外,中控台的布局也在一定程度上向驾驶员倾斜,便于操作。

  方向盘为平底设计,这是主打运动风格的车型上才会有的设计,而且手感很不错。双联装的超大屏是最近才流行起来的设计,对于用惯了大屏智能手机的现代人来说,这才是一款来自9012年的合格配置。

  仪表板左侧集成了一部分日常使用的功能,通常这些功能会被以物理按钮的形式放在中控台的左下方,而CS75PLUS则用触控的方式将其布置于更方便的位置,同时也显得更有高级感。

  或许是由于试装车的原因,挡杆右侧的多媒体按键并没有标识,这也使得我花了一小点时间才搞明白这两个拨杆按键是干什么的。不过看在其颇具质感的设计上,我决定原谅这个小“疏忽”。

  让我花时间寻找的还有这个一键启动按钮,尽管他就在仪表台中间偏下一点的位置,不过习惯了圆形启动按钮的我并没能在第一时间找到它(在场的其他体验者亦是如此)。尽管我很喜欢他的造型,但第一次找到它也确实有点儿难度,这个设计的确有些超前了。

  挡杆后方是电子驻车、自动驻车、摄像头选择、自动泊车等功能的按钮。CS75PLUS的全景影像很有意思,如果你觉得能普及2D视图就已经是同级产品中的良心配置,那我得告诉你,这家伙还能支持3D模式显示。这还没完,你觉得后视轨迹线还没完全普及对吧?这家伙还能显示前进时的轨迹线,超不超前?

  这还没完,CS75PLUS的两把钥匙具备两个不同的身份ID。也就是说,两把钥匙能够分别记录一个用户的用车习惯(如座椅位置、空调温度等),使用不同ID解锁后,无需调整就可以自动设定好车辆。

  当然,如果你觉得用钥匙还是麻烦,那干脆用绑定好的手机也能达到解锁、启动车辆、遥控车床等功能,不带钥匙出门也行。而且长安的“in-call”APP也能支持多种方式的遥控泊车、香港白小姐中特网80004自动泊车。基本上解决了一部分停车困难用户的痛点。

  安全方面转述一段官方的内容吧,毕竟要等上市后的碰撞测试成绩出来才有证据:

  “CS75PLUS以达到“C-NCAP五星碰撞标准”与中保研“优秀标准”为研发目标。高达38.3%的热成型钢、超高强度钢占比,保证整车结构稳定性及乘员舱空间完整性。”

  不过,从主动安全配置来看,CS75PLUS该有的都有,L2级自动驾驶也能够实现,对于一款“紧凑+”级的SUV来说,已经是过剩的配置。而在被动安全方面,CS75PLUS装备的“全尺寸”气帘在发生碰撞时能够为乘员提供更大的保护面积,是个良心配置。

  2.0T车型采用的是一体式前排座椅,整体包裹感和乘坐舒适度都很不错。后排座椅的包裹感相比前排要逊色一些,这主要是为了能够实现靠背放倒后的纯平空间而做出的一点妥协。不过,看在后排靠背角度多级可调和纯平地板的份儿上,这点儿小瑕疵也不是不可接受。

  乘坐空间方面,CS75PLUS的表现真的是过剩了,体验者的身高175cm,前排头部空间一拳有余。而后排的头部空间在座椅靠背角度比较直立的情况下还能有4指,表现不错(靠背斜度更大的情况下,头部空间会进一步加大)。腿部空间则超过两拳,翘个二郎腿不是问题。

  CS75PLUS是中国品牌目前唯一搭载“2.0T+爱信8AT”的紧凑型SUV。蓝鲸2.0T发动机的动力水平可以比肩3.5L自然吸气发动机,233马力的最大功率以及360N·m最大扭矩能让你感受到源源不断的动力。在满足低油耗的同时也达到了国六b的排放标准。

  同时,CS75PLUS还配备“1.5TGDI+爱信6AT”经典动力组合,最大功率178马力,峰值扭矩265N·m,排放亦达到国六b标准。进口爱信三代6AT变速器,为发动机高效传递动力的同时,还能照顾到油耗。

  由于这次活动并非是以动态体验为主,所以轮到每个人的试驾体验的时间非常短,而且由于是试装车,并未最终定型,最终提供给消费者的车辆还会有所区别,所以我仅把我的体会传达给您,而且所有的体会仅代表当前车试驾车的表现。

  我体验的是搭载2.0T+爱信8AT的车型,无论是从静止起步还是中途再加速,CS75PLUS都有着不错的动力表现,底气很足,有后劲儿。但作为普通家用SUV还是强调了动力输出的平顺性,并不是有多少力就出多少力的“傻小子”,而是尽可能像绅士一般的在加速的过程中保持优雅。

  刹车踏板几乎没有什么空行程,轻踩踏板就会有减速动作,不过要想获得较大的制动力,还是需要深踩一些。当然,这绝不是说刹车软,想反其100-0km/h的制动距离只有36.4米(官方数据),这绝对是同级别车型中的顶尖水平。

  隔音方面的表现还可以,由于只体验了中低速时的表现,高速行驶时的静谧性只能等8月时的正式试驾再做体验。不过就已知的部分来讲,除了在急加速的时候会传进一些发动机的嘶吼声,其他时候这台车的隔音降噪水平还是挺好的。

  悬架的设定要给好评,整车的悬架比较绵柔,对细碎振动的化解很到位,行驶在不平整的路面上并不会给车内的成员带来困扰,舒适性很高。不过这样的设定在激烈驾驶的时候,车身对于驾驶员的动作响应会略有一点迟疑,并没有像“少先队员”那样时刻准备着。当然,用这样苛刻的标准去衡量CS75PLUS确实有些过分,稍微佛系一点的话,你会觉得这车开着真舒坦。

  总结:总的来说,长安CS75PLUS作为现款CS75的换代产品,无论是设计还是配置、动力方面都完全超越了前作,并且超越的幅度还特别大,这也让我更加期待它开起来的表现到底如何?这个问题恐怕要等到8月份才能揭晓。另外,这款车的售价又会是多少呢?一起期待吧。

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